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众所周知，雷电是飞机的天敌，轻者会干扰飞机通信导航，严重者不仅使飞机处境危险，甚至引起飞机失火引发空难等。据统计显示，近20年来国外民航运输机的飞行事故统计，因飞机进入雷暴区导致飞机失事占气象事故的1/6。那么飞机为什么会遭受雷击呢？今天，钧和电子针对该话题做如下分享：

一是，雷击的原理分析

雷电是由于大气层充电放电产生的结果。当充电到足够高时就会击穿空气绝缘体从而放电，引发雷击。雷击也常常被认为是静电放电。静电现象主要是在积雨云（雷暴云）中产生，但有时也会在暴风雪或天气良好的情况下产生雷电。

二是，飞机的结构

传统飞机的结构是由导电材料制成的（铝合金），由于雷击的发展是由云层到地面，飞机结构就提供了一个“短路”的导体，使飞机成了闪电路径的一部分。一般意义上讲，飞机遭遇雷击至少有两个雷击点：一个进口，一个出口。飞机通常是水平上前进，所以进口通常在飞机的前部，出口在飞机的后部，往往从前向后会留下多个雷击点。在雷暴区高速运动的飞机加强了云中大气等电位面的畸变程度，从而出现了强电场，诱发了闪电的发生。

1.飞机摩擦起电

　　当飞机通过云、降水或尘埃密集区时，在冻结温度附近，机体与云滴、降水粒子（雪花、冰晶、雨滴）摩擦而各得符号相反的电荷，这就是摩擦起电。云、降水或尘埃等粒子浓度越大，粒子带电量越大；飞机飞行速度越快，有效撞击面积越大，带电量也就越大。另外，飞机在环境电场中飞行时，飞机的金属表面也会因感应起电而带电，环境电场强度越强，飞机带电量也越大。

2.电晕放电

　　电荷在飞机表面上的分布是不均匀的。飞机的尖锐、凸出部位电荷密度最大，与周围空气间的电位梯度也就特别大。就会在飞机的边缘部分发生电晕放电形式的电击穿，产生类似闪电的电火花，称为电晕放电。当飞机夜间或白天在浓密的云层中飞行时，就能看到电晕放电现象。电晕放电可持续若干秒，直到出现一个强烈的放电，发生打闪和爆炸声，静电干扰和电晕也就宣告结束。

3.诱发闪电

在电场强度不够大的云体，一般不足以产生闪电。但是，如果云层厚密，电场强度分布又不均匀，在云的某些部位的电场强度就可能接近产生闪电的临界值。当飞机进入这种强电场时，电场强度会骤然增大，尤其在飞机突出部位（翼尖、空速管、天线等）电位梯度较大，可能诱发闪电，最初的电击穿最可能在这些部位发生。诱发闪电都会击中飞机，使飞机遭受损坏。

综上，我们可以清楚地了解到飞机遭受雷击的原因。因此，目前很多飞机都设置了防雷装置，确保飞机在飞行过程中的安全。

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