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中国高铁总里程位居世界第一，“八纵八横”高速铁路网，横跨经纬度广阔，地理环境、气候环境多种多样，其防雷异常重要，除了安装浪涌保护器外，智能防雷系统也是不错的选择。今天，钧和电子分享关于国内高铁防雷改进的意见。

一是， 制定并完善高铁防雷技术规范

中国高铁牵引网与电力系统有很多相似之处，但在防雷措施方面，并未吸收电力系统成熟的防雷经验， 在高铁设计规范中并未强制加设接闪线的相关规定，仅仅采取与电力系统相类似的防雷措施，使得高铁系统易遭雷击，并发生雷击引起的派生故障。应在总结经验，分析各类雷电特性基础上，积极开展接触网雷击跳闸率、雷电防护水平等综合研究，推动修订并完善 《高速铁路接触网雷电防护技术导则》、《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》《铁路综合接地设计通用图》 等一系列高铁防雷技术国家标准体系，以统一相关部门认知，推动新建高铁线路及现有线路防雷设施改造。

二是，加强高铁线路雷电监测

我国高铁交通网络杆塔支柱密集，线路狭长，多为复线或并行方式， 这对高铁沿线的雷电监测数据的精准度提出较高要求。但国内的雷电监测工作起步较晚，数字化程度较低，雷电数据资料较少，对高铁线路的雷电数据监测分析不够导致无法采取针对性的雷电防护措施。

为更好的服务高铁防雷， 需要做好高铁线路的雷电监测工作， 开发利用创新型的雷电监测系统工具，实时监测雷电数据，记录雷电发生时间、极性、雷电流幅值、波形、回击次数等各项参数，分析统计各区域地闪密度、雷电特点等，记录高铁出现的雷击故障信息， 为高铁线路的防雷措施提供针对性的数据支持，并实现对重点线路的雷电活动进行预警预报，提前采取预防性措施，有效降低雷击引起的损失。

三是，针对性做好高铁的防雷改造措施

根据高铁运行经验， 结合各条线路雷电监测数据，综合考虑已采取的防雷措施、线路所处区域接地电阻、土壤电阻率、地形地貌以及设备绝缘水平等各种参数， 对高铁沿线发生雷电灾害的概率以及造成的损失进行风险等级评估，做好雷电灾害风险评估。

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