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随着轨道交通的迅猛发展，地铁的运行、控制、监控及通信系统中集成了大规模高精密的电子元件，其抗雷电、抗电磁干扰能力要求越来越高。由于极端气候越来越多，雷击灾害天气对于地铁机车的正常运行影响越来越严重。今天，钧和电子分享雷电对地铁机车的危害。

一是，雷电入侵地铁机车的途径

雷电入侵移动通信基站造成损坏是多渠道的。一般说来，我们可以把雷电放电以及地铁机车大电流强电系统的瞬态变化产生的浪涌对地铁机车系统设备可能产生的危害形式划分为下列几类。

1.雷电可以通过机车牵引供电系统引入雷击信号，损坏设备；

2.雷电信号可以通过设置在机车外部的通信天线系统进入机车通信系统损坏设备；

3.由于机车的主要接地来至牵引供电的轨道回流地，因此地铁机车在地下以及地面乃至高架桥上面运行时，都可能产生因为雷击信号就近入地以及机车大电流回流地产生非常高的过电压浪涌信号通过机车接地系统进入机车影响机车正常运行；

4.地铁机车内部强弱电信号由于雷击电磁脉冲干扰以及内部开合闸现象也会导致系统设备损坏；

5.地铁机车车厢产生的静电积累，得不到释放导致对于人身和系统设备的影响；

6.地铁机车在地面运行环境下所处的防雷分区情况。

二是，地铁机车的防雷区划分

按照国际电工委员会IEC标准，对雷电防护分区做了明确的区分，根据地铁机车系统设备的构成和环境界面，可以将地铁机车按下图进行防雷分区划分（我们主要考虑地铁机车地面运行模式为例）：

可以看到，地铁机车在实际的运行以及静止状态时，整体处于雷电防护分区的LPZOB区范围以内；牵引接触网供电线路也处在LPZOB区范围；机车内部设备由于机车箱体的屏蔽作用而处在了雷电防护分区的LPZ1区范围甚至LPZ2区范围。

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