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飞机遭受雷击是普遍存在的现象。那么飞机遭受雷击后会有怎样的后果呢？

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一、飞机遭受雷击的原因

飞机能够触发闪电和拦截闪电。之前我们已经详细分析过“飞机触发闪电”的现象。今天，我们重点分析一下“飞机拦截闪电”的现象，这是造成飞机雷击的另一重要原因：

飞机拦截闪电的现象是飞机飞行过程中遭遇或拦截的闪电，独立于飞机而存在。伴随闪电先导逐渐接近飞机，在头几毫秒时间内，当正在接近飞机的闪电通道外加一个电场，在飞机机身上产生极化效应，飞机的一部分感应负电荷，在飞机的相反部分产生正电荷，不像飞机触发闪电时机身各部分电荷极性相同。其后，类似于飞机启动闪电的放电特征，飞机观测的电场和电流记录显示出反冲流光，直串先导/回击系列特征。反冲流光被定义为从接近正先导头启动向后朝飞机传播的电流脉冲，该电流脉冲间隔典型时间是几毫秒；一般发生于闪电的晚期，与负电荷沉积在飞机机身一致。

二、飞机遭受雷击的规律性分析

1.各种飞机遭雷击高频数在0-5℃温度区；

2.现代喷气式飞机巡航高度虽然在9km，遭雷击可能性较小，但它常在起飞爬升或降落段遭雷击；

3.绝大部分雷击发生在于云内，只有百分之几的雷击事件发生在云下和云外；

4.绝大多数雷击飞机事件与湍流和降雨现象相伴随，其中70%事件发生时有降雨，12%的与雨、雪、雨夹雪，或冰雹一致。

二、飞机遭受雷击的后果

1.飞机表皮上的烧蚀搬和熔洞，或由电阻热升温或磁作用力效应导致非金属构件的撕裂，如飞机头部雷达天线罩、活动机翼、尾舵和翼尖处的指示灯等毁坏；

2.雷击导致连接、铰链和关节部位的电弧和火花；

3.油箱蒸汽的点燃爆炸，酿成飞机解体和机毁人亡；

4.电磁感应效应在飞机内产生的有害的电压和电流，包括扰乱或破坏飞机的许多电子系统，同样可能造成严重事故；

5.现代飞机设计和制造中越来越多采用非金属合成材料，可以大大减少飞机自身重量，但却可能降低对雷电直接和间接危害的屏蔽和防护的能力。