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据统计显示，截止到2017年底，我国内地开通运营城市轨道交通的城市共有33个，开通线路150多条，运营里程超过4500公里。未来很长时间内，我国城市轨道交通运营里程都会保持迅速增加，线网规模也会不断扩大。但是，城市轨道交通的安全运行压力日趋加大，特别是雷雨天气中屡遭雷击，雷电防护就显得尤为重要。【钧和电子•浪涌保护器】今日就城市轨道交通防雷措施发表一下浅显的看法，仅供参考。

    一、雷电侵袭城市轨道交通的主要方式

从全国近年来城市轨道交通雷击事故的统计分析看，雷击事件通常发生在雷电活动频繁的4-9月份。从城市轨道交通容易遭受雷击的部位，我们得出雷电侵袭城市轨道交通的主要方式如下：

（一）直击雷侵害

直击雷侵害会侵害城市轨道交通的运营控制中心、车辆段等地面建（构）筑物以、露天接触网及其附近地面。

（二）感应雷侵害

城市轨道交通系统的各类线路、线路的终端设备（通信系统、监控系统、消防报警系统、自动售票系统及安检系统等），造成各类设备不同程度的损伤，影响交通。

二、城市轨道交通的具体防雷措施

（一）城市轨道交通的建筑物防雷分类

城市轨道交通线路众多，分布广泛，基本覆盖了城市的的大部分地区。按照《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010中关于建筑物防雷分类的规定，预计雷击次数大于0.05次/年的部、省级办公建筑物和其他重要或人员密集的公共建筑物以及火灾危险场所应划为第二类防雷建筑物。我们可根据当地的雷暴日及雷击事故，确定城市轨道交通站的建筑物防雷分类，暂且我们把城市轨道交通定为二类防雷建筑物。

（二）防雷措施

1.接闪

城市轨道交通系统地面建（构）筑物（包括运营控制中心、车辆段、变电所、高架车站及附属设施等），按照二类建筑物的要求设置接闪装置。

（1）城市轨道地下车站

当地下车站出入口设有金属站棚时，可直接利用金属结构作为接闪器。

（2）城市轨道高架车站

高架车站主要有两种形式，一种是车站屋面全部采用金属材料；二是车站屋面采用金属材料与大面积玻璃相结合。当高架车站采用金属物屋面板时，屋面板厚度应大于0.5mm，屋面板之间以及屋面板与车站主体钢构应保证良好的电气连接。当高架车站采用金属材料与大面积玻璃组合的，考虑到车站的美观以及减少维护，可直接利用玻璃框架的金属边框作为接闪网格，此时需要保证玻璃边框的厚度大于0.5mm并且与车站主体钢构具有良好的电气连通性。

（3）露天接触网

露天接触网采用架空地线作为接闪器，架空地线的覆盖范围根据露天接触网的位置以及当地雷电活动情况而定，一般应至少考虑在地下线路与地面线路的过渡区域及城市轨道交通线路主变电所附近区域安装架空地线。架空接闪线一般采用柱顶安装的方式，架空接闪线支架与接地引下线相连并通过接触网支柱钢筋入地，支柱的接地电阻不应大于10Ω。

2.接地

接地网接地电阻大小的设计直接受到入地短路电流、最大允许接触电压和最大允许跨步电压的影响。根据接地电阻允许值，城市轨道交通中供电系统综合接地网一般在车站可按不大于1Ω进行设计，而主变电所、运营控制中心及车辆段按照接地电阻不大于0.5Ω进行设计。

接地网预留3组接地引出线，分别是强电引出线、弱电引出线以及综合地网引出线，并且自然接地体与人工接地网的接地电阻值的测量应能分别进行，并预留接地钢板，对城市轨道交通系统的接地装置进行检测。

3.等电位连接

城市轨道交通系统中的等电位连接非常重要，主要包括总等电位连接网、局部等电位连接网和特殊等电位连接网三种形式。

（1）总等电位连接网

各车站分别设立独立的接地网，并将接地网通过车站的预埋钢板与车站结构钢筋相连；从各车站独立接地网中引出四组接地引出线，分别作为强电、弱电、金属管线以及综合接地网的等电位连接总端子，将各车站的综合接地网等电位连接总端子通过电缆铠装层、电缆支架及隧道结构钢筋等相互连接，实现整个轨道交通系统的总等电位连接。

（2）局部等电位连接网

    轨道交通内电子信息机房的弱电设备机柜以及其他不带电金属部件应采用S型等电位连接方式与机房局部等电位连接端子相连，各机房的局部等电位连接端子板应通过接地干线统一连接至车站地网弱电等电位连接总端子。各大型机电设备要做好保护接地后与强电预留引出线等电位连接。各金属管线统一连接至地网金属管线引出线等电位连接。

其他轨道交通特殊设备，例如屏蔽门系统，应与走行轨做等电位连接，并通过轨电位限制器连接至变电所接地母排。

4.雷击电磁脉冲屏蔽

轨道交通系统地面建筑物可利用其外部防雷装置和建筑物本身钢筋网络形成大空间电磁屏蔽，在发生雷击时降低内部的磁场强度。所有进户线缆均应采取铠装电缆或穿金属管埋地敷设。

电子信息系统线缆宜敷设在金属槽或金属管内。电子信息系统线路宜靠近等电位连接网络的金属部件敷设，布线时减少自身环路面积。

5.浪涌保护器(SPD)

为防雷雷击带来的瞬态过电压对轨道交通系统中的电气和电子设备的危害，应在牵引电源、动力电源、照明电源、各类信号线、通信线路等设置相应的浪涌保护器（SPD），具体型号根据城市轨道交通系统中的设备类别进行选型适配。